德国着手研究电动车怎么转弯更省电
德国着手研究电动车怎么转弯更省电
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德国卡尔斯鲁厄技术研究所(KIT)和舍弗勒公司合作了一个名叫e2-Lenk的项目,全称为并与其他材料具有良好的相容性(特别是用于印刷光油时)“可优化能源效率的电动车智能辅助转向系统”。从字面就可以看出,两家研究的是一款辅助转向概念产品,专门为电动车量身定制,目的是为了省电。这个项目于2015年1月启动,历时3年,预算60万欧元,还获得了联邦政府教育研究部(BMBF)的补贴。
专为电动车设计,新的驾驶和转向概念产品正在KIT使用比例模型测试。
在传统汽车中,内燃机用于车对功能化石墨烯的结构特性有没有数潜伏的利用辆加速,而且还能为车上的辅助系统供能。其中之一就是转向系统,这样司机在转向时就能更加省力。移植到电动车上,为转向系统提供的能量来自电池供电,产生的最直接影响,就是会减少整车续航。
e2-Lenk项目的基本思路很简单:内燃机车的四个轮子受到相同驱动力,而电动车的轮子可以由电机逐个单独驱动。如果在路上行驶时,左边的轮子比右边产生了更大的轮上扭矩,就会导致整部车向右侧加速行驶。这样就不需要驾驶员控制前轮转向或者花额外的电力供能让车转弯。如果你平时善于观察,会发现坦克转弯就是用了相同的原理。
在具体操作中,项目组为电动车配备智能辅助转向系统,通过智能控制传送不同扭矩到每个单独的轮子,实现转向。开车时使用一个智能控制系统和适时的车轮停顿,就起到了转向辅助的作用。不过项目专家称,车辆静止时,实现启动转向会比常规转向设计多一些挑战。
项目组研究人员介绍,新的辅助转向系统需要的系统组件很少,因为设计默默被优化了,所以一些材料和生产步骤就可以被省下来。这意味着整个电动车的重量减轻,因车身重量下降行车所需能源也可以相应减少。电动车会更便宜,续航里程也会更长。
在e2-Lenk的项目中,辅助转向系统是传动系的一部分,使前轮转向不需要使用额外的能量。车云菌猜想,项目的标配可能是车身两边的轮毂马达和底盘线控系统。同时项目成员正在考虑的,还有如何显著提高驾驶质量、客户利益、舒适度、安全性和可靠性。无论是线控系统成本还是更优的底盘设置需求,都可能成为这款产品商业化量落地的阻碍。还是期待这个节能并应设有起吊孔或起吊环等优化项目能尽早落地。
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