江湖远兴路以达天下【消息】

建设中的鄱阳湖二桥。特约通讯员 傅建斌摄

中国江西网讯（记者张武明）这里阅尽了水运的千年繁华。烟波浩渺的鄱阳湖，吸纳周边饶河、信江等各大水系，与江南各大河流汇拢交织，构筑成舟楫四达、连通南北的黄金水道。江河沿岸，码头遍布，千帆安泊。

这里见证了水路的日渐式微。随着公路尤其是高速公路的出现，传统内河水运风光旁落。湖中芦苇仍在迎风摇曳，却已成为陆上乘客惬意观赏的风景，黄金水道的美誉日渐成为遥远的传说。

物换星移，沧桑巨变。昔日风光秀丽通达南北的大江大湖，如今却成为阻断百姓出行的障碍，拖住了滨湖地区陆路交通建设的“后腿”。生活在这里的人们不得不面对货难运、路难走的时代困境，大家对新的路网体系心怀期待。

出城之困

现在，人们从南昌去余干，开车一般有两条线路可供选择：或走德昌高速，或走昌万公路。

德昌高速，2011年9月通车；昌万公路，2004年6月通车。

对于这两条公路的建设和通车时间，余干县交通局干部万祖梁记得相当清楚。

“昌万公路建好之前，从余干县城出发去南昌，要么先到瑞洪镇坐船，沿着信江赣江一路向西，最后停靠在八一大桥下面的码头；要么开车南下走208省道到达余江，再经国道去南昌。”说起后面这条线路，万祖梁补充道，“县城南下的必经之路马背嘴大桥，是1991年修好的。在那之前，车子驶出县城，需要借助轮渡才能跨过信江。”

绕不开的水路，成为余干人深刻的出行记忆。年纪稍长的人们，开口便能讲述那段令人难忘的崎岖出行史。

蜿蜒流淌的信江，在余干绕了好几道弯，分成多条支流。万祖梁记得，1985年，他从学校毕业需要到上饶地区教育行政部门报到。当时所乘的客车，除了坐现在马背嘴大桥那个地方的轮渡，还需要坐两次轮渡，共需耗费6个多小时。

当时的余干县城，急需一座跨江大桥来解决出行之困。1986年，当集资修建马背嘴大桥的决定出来之后，全城沸腾了。

与跨江大桥有了第一次美好的“亲密接触”之后，余干县加快了在境内架设跨江大桥的步伐。万祖梁介绍说，截至目前，县境内已建起跨信江大桥7座，县城区域内就有马背嘴大桥和沙港大桥。其中，修建最早的马背嘴大桥经过前两年的改造，已经成为较为宽敞的双向四车道大桥。

辛酸的“轮渡记忆”

2012年，余干县河埠信江大桥建成通车后，大桥西边的大溪乡、九龙镇等5个乡镇的村民高兴地放起了鞭炮。

河埠信江大桥位于余干县城南面，是县城通往5个乡镇的“咽喉”。大桥建成之前，要想过河，只能靠轮渡。轮渡分为两种，一种专门运车，一种专门载人。

“我爱人家就在大溪乡大溪村，以前每次过去都要坐轮渡，里面的艰辛我体验过。”余干县委宣传部干部曹汉衍当起了记者的导游。

站在河岸上，看着200余米宽的河流，水流并不湍急，两岸处处透露出江南水乡的静谧。“这里的轮渡可不简单，除了承担几万人的出行任务外，还要负责运输日用物资和煤炭等。”曹汉衍告诉记者，大约在10年前，一辆大客车开上轮渡后，因为司机操作失误，一头栽进河里，其中一些乘客再也没能回到岸上。“从那件事以后，在客车开上轮渡时，很多人选择下车步行上船。”

跨过河埠跨江大桥，记者走进沿江的大溪乡范埠村，了解更多的“轮渡故事”。

63岁的村民胡秋英回忆说，上世纪80年代，渡船还靠人工划桨，当时是0.05元坐一次渡，后面逐渐有了机动渡船和能载车的渡船。一直到修桥之前，人过一次渡要2元，人和摩托车一起过渡需要5元。过年的时候还要涨价，10元一个人。

不仅价格贵，通过轮渡过桥还存在安全隐患。村民们讲道，以前有贩子到村里收猪，装满生猪的车子在登上轮渡时不慎掉入江中。反应敏捷的司机得以逃生，但是一车生猪也就此了无影踪。

因为过渡麻烦且需要费用，所以村里的小卖部在给商品标价时，把这部分费用也转嫁其中。村民们说，村里的小卖部以前卖东西价格比较高，大家有些无奈，却也能理解。

在村头开饭店的熊斌兴说，自从有了跨江大桥，村民翘首盼着渡船靠岸的场景一去不复返。他开车去河对岸赶集购买食材，或者去县城、黄金埠都变得方便许多。

按照渡船的运输能力，小渡船一次可装30多人，载车渡船一次可装8辆小客车或2辆大货车。“如今小车子已经进入普通人家。真不敢想象，如果现在还在靠渡船过河，过年走亲戚时车子得排多长的队伍，能不能赶上吃饭还不好说。”曹汉衍笑着说，幸亏这只是个假设。

夺命之路

南昌到余干之间，水系发达，湖河横亘。从传统技术眼光来看，修路难度极大。在很长一段时间里，两地的沟通不得不借助南面的320国道，出行线路呈歪歪扭扭的“U”字形。

这种绕道出行的方式，直到昌万公路的出现才得以改变。昌万公路是一条二级公路，西起南昌县瑶湖西侧的昌东镇，途经进贤县、余干县，东至万年县。道路在河湖缝隙间觅陆路修建，实在找不到陆路就架桥。这条南昌与赣东北地区的快捷通道，使得南昌到余干的行程较之前大大缩短。

时光的变迁，总是带来许多意想不到的变化。十几年前被给予提高南昌辐射赣东北能力、促进鄱阳湖南岸地区经济发展厚望的昌万公路，由于路面上行驶的大货车太多，加上道路宽度有限、部分村民交通安全意识不强，一度交通事故频发，成为人们口中的“夺命之路”。

因为在昌万公路上行驶速度提不起来，越来越多从余干到南昌的小客车选择走高速公路。

“高速公路对沿线经济的带动，除了出口处附近，效果并不如普通公路。现在南昌市对境内的昌万公路路段已经进行了加宽，事故发生率得到了有效控制。我期待着昌万公路能早日被改造成双向四车道的一级公路。”万祖梁说。

“高速公路套餐”背后的尴尬

开车走高速公路去鄱阳县城，有多条路线可供选择：在德昌高速东塘乡下高速，然后走208省道；在济广高速芦田乡下高速，然后走209省道；在九景高速田畈街镇下高速，然后走209省道。

“高速公路套餐”看似丰富，但很多家住鄱阳县城的人们都提到，无论从哪个高速路口下高速后，抵达县城都需要至少30分钟。

这是一种溢于言表的遗憾。记者在去鄱阳的路上有了真切感受：从芦田乡下高速后，汽车驶入正在改造的209省道。道路半边被封闭，留下路面尚未铺好的另外半边可供通行。来往的大货车比较多，因为路并不宽敞，小客车要想超车不易，所以行驶比较缓慢。从芦田乡到三庙前乡不足20公里的路程，我们走了近25分钟。

在鄱阳采访期间，记者了解到关于路的故事还有许多：有的村修一条去县城的路，因为有一段路要经过都昌县，最后花了一番工夫协调跨县合作修路事宜；有的村也想修路去县城，勘察地形之后却发现，要绕路至安徽境内，因为有人怕来往大货车太多会压坏道路，结果那条线路的修建未能进入实际操作阶段。

修了10年的旅游公路

湖山相杂, 港汊纵横，河道密布，鄱阳县的陆路建设具有天然的局限性。很多人说，除了境内的几条省道，就没有几条可以“拿得出手”的路。记者从鄱阳县城出发去珠湖乡的采访路程，印证了这个说法。

从鄱阳县城去珠湖乡的路，从路况和地形上看分两段：前半段，从县城到高家岭镇，是平整的省道，车子开得非常平稳；后半段，从高家岭镇到珠湖乡，坑洼不平的路面，让汽车开成了“摇篮”。一路上，见得最多的是沿途村民的三轮车和电动车，偶尔可见县城去珠湖乡的班车。为了绕过路面上的窟窿，班车走的是歪歪扭扭的路线，乘客被颠得左右摇晃。

珠湖乡党委宣传委员徐善海告诉记者，沿着这条道路往前再走一段路，就到了风光旖旎的沿湖地带，是鄱阳湖国家湿地公园的中心腹地。“你刚刚所走的路，我们当地人都叫它旅游公路，本来是方便县城和景德镇、乐平一带的人来旅游的。这条路一直不好走，从10年前开始修，但是目前还没见到效果。”

10年没能修好一条路，问题的症结是没钱。负责道路建设的珠湖乡党委委员、副乡长黄滔介绍说，因为这条路跨经3个乡镇，修路的经费需要各乡镇自行筹集一部分。其中，珠湖乡境内道路有12公里，按照乡里每公里配套20万元经费来算，需要筹资240万元，而珠湖乡去年全年的财政收入只有2000余万元。显然，对珠湖乡而言，这是一笔不小的支出。

“我们几个乡镇也知道，修好了路，发展的前景就不一样。所以，我们选择了从县财政先借钱，就是要确保年前把这条路修好来。”黄滔说。

“板桥汊”渔民的期盼

珠湖乡丰塘村委会刘家村小组是临鄱阳湖东岸的一个渔村。从地图上看珠湖乡，南面有一个湖汊，当地人称之为“板桥汊”。刘家村一些村民就在这片故土留守，在湖里谋取营生。

村民刘国号和其他几个人把家门口这片湖汊承包下来养鱼。每年9月至12月，是他们的收获季节。“我们养的鱼以花鲢鱼为主，去年捞起来2万多斤，5元一斤，卖了10多万元。鱼销得很快，打个电话给外地的贩子，人家很快就可以过来拖。”刘国号说，养鱼收成不错，但他还有一个愿望，就是通往县城的路能修得平坦一些、宽敞一些。

路不好走，鱼在运输途中就容易死，这是鱼贩子向刘国号他们压价的一个说法。“路不好走，这也是现实问题，真是可惜了我们村里的好风光。”刘国号说。

把好风光利用起来，在村口开起农庄，这是村民刘进军的选择。“一开始没意识到住在湖边也是优势，去年下半年，我开起了农庄，城里的人可以过来钓鱼、旅游、吃饭。”刘进军说，去年国庆期间，生意之火爆出乎他的意料。他临时请了两名厨师，把自家住房上下两层的5个房间都摆成用餐包厢。这种宾客盈门的状态，一直持续到12月份。

“像我这样的农家乐，村里还有两家，这里面真的是商机无限。”刘进军乐观判断的依据是，通往县城的路正在修，以后开车来村里游玩的城里人还会增加；另一方面，听说旁边的周家村今后要修建对接鄱阳湖湿地公园的码头，他预计以后全国各地的游客都有机会来周家村做客。

周家村的旅游梦

刘进军口中的周家村，是一个美丽的沿湖小山村。湖面清澈的内珠湖依偎在村前，青山与碧水相映成趣。村支书周文介绍说，周家村是省定贫困村，把眼前这片开阔壮观、景色怡人的内珠湖利用起来，开发出与湖对面鄱阳湖国家湿地公园连接起来的水上旅游通道，是村里开发旅游、发展经济的一个重要构想。

“其实湖对面的礼恭脑村和其他好几个村庄，最早都是从我们村这边分出去的。一直到现在，湖对岸还有很多人要跨湖走亲戚。”周文告诉记者，礼恭脑村隶属于白沙洲乡，而白沙洲乡政府所在地，就在周口村附近。礼恭脑村的村民到乡政府办事，少不了先坐渡船到周家村。

在周家村村口，记者看到了一个简易码头。这就是村里与对面礼恭脑村相互来往的渡船停靠之地。“大家一般在上午走亲戚串门和办事，到了下午，来往的人也就不多了。”周文这样解释码头下午并不见渡船停靠的原因。

周家村的自然条件得天独厚，范仲淹口中的“小南海”飘里山在湖中与其相望，游客络绎不绝的鄱阳湖国家湿地公园隔湖相依，相互之间的湖面距离不足2公里，正是游船行驶的理想距离。

“如果能把对面湿地公园的游客分流一部分过来，那我们周家村的旅游产业就能旺起来。以前有关部门有过在湖上建桥的计划，后面不知道是什么原因没建成。”周文说，村里有一个以前用于停靠渔船的码头，现在正在对其进行加宽、硬化。一旦与湖对面的湿地公园开通旅游轮渡，那里将建成游客接待中心。

为了接待未来可能大幅增加的游客，周家村已经在对村口的道路进行拓宽改造。村民们修建起了一栋栋精美的三层小洋房，门口就是秀色可餐的内珠湖，地理位置堪比“海景房”。周文说，村民们开发旅游产业的热情高涨，餐饮、垂钓有望成为周家村旅游产业的主打牌。

白沙洲的绕湖路

到达白沙洲乡政府后，记者电话联系副乡长汪晓芳时，她告诉记者：“我正在礼恭脑村入户帮助村民办理医保事宜。”随即，记者驱车前往礼恭脑村与汪晓芳碰头。

白沙洲乡政府所在地，与礼恭脑村的湖面直线距离不过6公里，但真正要绕着内珠湖开车过去，却是另外一种概念。借助手机导航，记者穿过双港镇、团林乡，走过一条条乡道、路过一个个乡村，在40多分钟后到达礼恭脑村。

“白沙洲乡的前身是江西省珠湖水产场，所辖的村是从5个乡镇分割出来的，分布在内珠湖的沿岸。”白沙洲乡党委书记程丽君告诉记者，白沙洲乡的地理位置特殊，干部下乡工作穿越别的乡镇是常事。

白沙洲是闻名遐迩的候鸟王国，拥有广阔的鄱阳湖外湖水域，每逢冬季枯水季节，万余亩湖洲草坪浮出水面，吸引数万只天鹅、野鸭及鹳、鹤等珍禽在此越冬栖息。

为帮助村民增收，白沙洲乡曾考虑过在内珠湖建设大型水面光伏电站。考虑到可能会对候鸟视力产生影响，这个计划最终搁浅。如今，保护生态、发展旅游是白沙洲乡的发展思路，礼恭脑村就是白沙洲乡重点打造的一个游客服务中心。

为把礼恭脑村建成景色秀丽、能留住游客的村庄，这段时间，程丽君一直在调度村里的绿化美化工程。“村子三面环湖，不管是建文化广场还是停车场，我们首先都要考虑环保因素。环保部在村口就有一个水监测点，我们要确保水的质量绝对过关。”程丽君期待，环鄱阳湖国家湿地公园旅游公路建成之后，能有更多的游客来礼恭脑村开启白沙洲观鸟之旅。

承载厚望的鄱阳湖二桥

都昌县离庐山市的距离有多远？打开地图，两县市隔湖相望最近的地方，不过3公里。但要从这边走到对面，却需要往北绕道湖口县，没有一两个小时根本到不了。浩渺的鄱阳湖，成为一道天堑，阻断了都昌县与西边的德安县、永修县乃至与南昌、九江城区的对接。

都九高速的出现，将打通都昌县向西连接的通道，彻底宣告上述尴尬交通格局的终结。

2015年10月，都九高速开工建设；仅仅过了一年时间，跨越都昌县、庐山市两地的鄱阳湖二桥便初现雄姿。

走过都九高速都昌县境内已经修好的部分，记者来到正在建设中的鄱阳湖二桥参观。在这里施工的中交路桥华南工程有限公司工程师梁震告诉记者，大桥预计明年8月底合龙，通车可能要到明年年底。近段时间，鄱阳湖二桥受到很多记者和摄影师的青睐，来这里采访和采风的人很多，社会各方都非常关注这座大桥的建设。

“都九高速一通，加上即将开工的都南高速，都昌跟九江和南昌就紧密连接在一起了，今后都昌想不发展都难。”都昌县委宣传部干部傅建斌满怀期待。

傅建斌告诉记者，鄱阳湖二桥的东边是都昌县多宝乡，这里旅游资源丰富，有湿地候鸟、沙山、千眼桥等，位于其中的鄱阳湖老爷庙水域，更是拥有中国“百慕大”之称。这几年，多宝乡致力于发展旅游产业，鼓励引导贫困户利用自家的宅地或闲置的房屋，开展农家餐馆、民宿、旅游商品家庭作坊等经营活动。都九高速和都南高速的开通，将为多宝乡的旅游产业发展插上腾飞的翅膀。

对多宝乡洞子李村村民李泽恩而言，都南高速开通以后的最大便利，就是在南昌工作的两个女儿以后回家能够更加方便。“平时逢年过节她们都会回家，单趟需要花费近3个小时。以后都南高速一通，估计一个半小时就可以回家了。”李泽恩说，“家门口的两条高速一通，以后多宝乡的交通就算盘活了。”

开创历史的都昌火车站

蔡岭镇是九景高速到都昌县的出口所在地，是都昌县的重要交通门户。如今，这里再次引起人们目光聚焦，因为全新的都昌火车站又设在这里。都昌火车站的建成具有历史意义，它结束了都昌无铁路的历史。

九景衢铁路西起九江市，东至浙江省衢州市，途经我省湖口县、都昌县、鄱阳县、浮梁县、景德镇市、婺源县、德兴市，江西境内共设11个车站，其中九江、琵琶湖、湖口、婺源站4个车站为既有站，都昌站、油墩街站、鄱阳站、景德镇北站、赋春站、桥上村站、新岗山站为新建车站。

记者来到都昌火车站采访时，火车站广场还在紧张施工当中。广场门口，一条宽敞的道路直通蔡岭镇集镇。火车站大门口上方，“都昌站”三个字用红布蒙着，处处洋溢着等待火车站建成启用的喜庆氛围。

在这里负责站台施工的中铁二十五局职工告诉记者，都昌火车站近段时间就要进行联调联试，通车时间预计在年底。

都昌就要开通火车的好消息，早就让工作生活在这里的人们激动万分。很多人都说，总算可以在家门口坐上火车了，火车开通时一定要到车站拍照留念。在蔡岭镇集镇上开餐饮店的福建青年陈金平认为，九景衢铁路开通后，蔡岭镇的人流会更加集中。下火车后需要用餐的人一多，镇上的餐饮店都将受益。

旅游公路串起沿湖美景

在余干县大塘乡，有一片正在建设中的万亩花海，已经成为居住在余干县城的人们周末常去的休闲地。虽然还未完全建好，但大家都知道，这片万亩花海是要争创4A级景区的，因为这个计划已经写进了今年的余干县政府工作报告。

去万亩花海的路，是去年底才修好的。在万祖梁的引导下，记者从昌万公路往北拐进大古段公路，这是一条干净整洁的柏油路。道路两旁有绿化带，行驶在路面上，心旷神怡，神清气爽。万祖梁告诉记者，这条路是按照二级公路标准修建的，有将近8公里。在大古段公路的尽头，就是建在鄱阳湖内湖湖畔的万亩花海。鄱阳湖的这个内湖，有一个诗情画意的名字：大明湖。

“大明湖与万亩花海的景点组合，旅游前景不可估量。为让游客方便进入景区，从2013年开始，我们就开始修建康山旅游公路，刚刚我们走过的大古段公路就是旅游公路的一部分。”万祖梁介绍说，康山旅游公路的另外一端，位于瑞洪镇到康山乡之间，将串起康山乡的旅游景点忠臣庙，提升环湖景区的连接通达功能。

…………

历史车轮的翻滚不曾停止，鄱余万都滨湖四县陆路出行不便的陈年往事，随着基础设施建设的深入推进和道路网络的逐步完善，正越来越多地停留在人们的记忆中。从家门口开始的旅程，伴随他们的不仅有现在的高等级公路和火车站，还会有未来的机场。

这是对沿湖居民上百年出行习惯的完全颠覆，更是对滨湖地区繁华水运历史的有力承应。小康攻坚路上，鄱余万都滨湖四县一个都不能少；基础设施建设，滨湖四县更要奋蹄疾行迎头赶上。把历史旧账补齐，让出行更加便捷，这是湖区人民的期盼，更是省委、省政府的承诺。

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